Forest Railway
林業軌道
臺灣的林業軌道系統自二十世紀起，因應森林資源的開發需求，逐步於各大林區建設而成。這些鐵道並非單一交通路線，而是結合索道、台車、集材與製材設施所構成的整體運輸網絡，支撐木材生產與相關產業的運作。
阿里山、太平山、八仙山等林場所發展的林業鐵道，因地理條件與工程技術不同，呈現多樣化的型態，並進一步形塑山區聚落、勞動經驗與地方社會的發展。隨著林業政策調整與伐木活動停止，林業鐵道逐漸退出生產體系，部分轉型為觀光鐵道，部分則以遺構形式保存於山林之中，持續見證臺灣山林利用與人地關係的變遷。
關於
林業軌道的歷史
林業體制的建立與轉變
日治時期（1895-1945）
在日本殖民統治下，臺灣被納入殖民母國的政策與經濟體系，森林成為重要的經濟資源之一，林野經營與林產利用是本時期林業的重心。臺灣總督府為建立近代林業經營體系，先後推動林務機構整編與山林調查，逐步建立現代化林業制度，並制定森林計畫。林業軌道在此一時期成為支撐森林資源開發的重要基礎設施。
戰後時期（1945-）
1945年後林業體系進入新的治理階段，中華民國政府接管日治時期林場與製材設施並重新整編林業管理機構，使伐採與供應體系得以延續並擴張。1956年，政府推行「多伐木、多造林、多繳庫」的林業政策，臺灣森林的採伐量也在1972年達到有史以來的最高峰，導致森林資源的快速流失。而後，行政院調整林業方針，不再視開發森林為財源。林業及自然保育署也據此在1987年核定最後一批直營伐木，並在1991年全面禁伐天然林後，林業經營重心轉向保育與多目標利用，林業軌道也由生產運輸逐漸走向停用、保存或轉型。
林業軌道的運輸流程
林業軌道的歷史
伐木
在預定採伐區域內將林務機關核准之樹木伐倒。
造材
樹木伐倒後，視樹節、彎曲度、腐朽等情形，再配合木材市場需要，截切成2~7公尺的長度。
集材
就是把伐倒並造材完畢的原木，利用機械力或人力集中到運輸路線旁，以利裝運。林田山共有6部蒸汽集材機，每部作業範圍縱深可達1,500到2,000公尺。
運材
將已集材之木材，透過鐵路、卡車、重力索道、伏地索道、人力臺車等方式運出至貯木場。
林業軌道的影響與意義
林鐵有什麼重要性
隨著林業軌道的鋪設，山區得以建立穩定的交通路線，使人員調度、物資補給與作業管理能夠長期進行，改變了山林地帶原本相對有限的進出形式，也形塑了近代山區交通的基礎。
林業軌道背後所代表的運輸、行政與管理體系，也影響林場聚落的出現，使山林空間由單純的作業現場，演變出兼具生產與生活機能的社會空間，影響地方人口結構與生活型態。例如阿里山林鐵的奮起湖車站一帶，就因為坐擁阿里山林鐵本線中途站的特性，發展出依附鐵道車站的聚落樣貌，同時也因此產生新的就業機會，影響本地原有的經濟型態。
隨著伐木活動停止與林業政策轉向，林業軌道逐漸退出原有的運輸功能，其路線與相關設施部分以遺構形式保存，成為今日理解林業發展歷程、工程技術與人地互動的重要歷史地景。
隨著伐木活動停止與林業政策轉向，林業軌道逐漸退出原有的運輸功能，其路線與相關設施部分以遺構形式保存，成為今日理解林業發展歷程、工程技術與人地互動的重要歷史地景。
各地的林業軌道
林業軌道分佈地圖
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